La UPV proposa que les normatives d'emissions reflecteixen millor la realitat en carretera
Un estudi de la Universitat Politècnica de València (UPV) contribueix a millorar el control de les emissions reals dels vehicles.
El treball busca ajudar que les normatives anticontaminació europees reflecteixin amb més fidelitat el que passa a la carretera, i els seus resultats s'han publicat a Transportation Research Part D: Transport and Environment.
Segons Carlos Guardiola, investigador del Departament de Màquines i Motors Tèrmics de la UPV i líder de l'estudi, les normatives d'emissions han evolucionat des dels assajos al laboratori cap a condicions cada cop més representatives, però continuen existint diferències entre els resultats d'homologació i el comportament real dels vehicles.
Guardiola explica que els assaigs d'homologació es fan sota condicions determinades i no poden reproduir tota la varietat de situacions d'ús quotidià, com ara trajectes urbans curts, arrencades en fred, embussos o carreteres amb forts desnivells, que poden fer que les emissions registrades durant la circulació difereixin de les proves d'homologació.
Alvin Barbier, investigador de la UPV i coautor del treball, afegeix que a l'estudi es treballa amb dades obtingudes directament durant la circulació dels vehicles per conèixer millor aquestes diferències i avaluar eines que permetin fer un seguiment més representatiu de les seves emissions.
En concret, l'equip ha estudiat la relació entre la quantitat d'òxids de nitrogen (NOx) emesa i el consum de combustible, un dels nous indicadors contemplats per Euro 7, la nova normativa europea que regula les emissions contaminants dels vehicles i en reforça el seguiment durant la vida útil.
Els investigadors van avaluar aquest indicador amb dades obtingudes a la carretera d'un vehicle dièsel Euro 6d-Temp. L‟estudi demostra que analitzar la informació acumulada durant distàncies més llargues ajuda a distingir un problema del sistema anticontaminació d‟episodis puntuals d‟emissions elevades provocats per determinades condicions de conducció.
Aquesta diferència és important. Que un vehicle registri valors elevats durant un trajecte concret no significa necessàriament que hi hagi un problema en el sistema anticontaminació. Un recorregut urbà curt, circular a baixa velocitat o determinades condicions de funcionament poden provocar increments temporals que cal interpretar correctament.
Normatives més properes al que passa a la carretera. L'estudi s'emmarca en el projecte MUSE (Multi-sensor layout architecture for advanced emission monitoring in connected fleets), finançat per l'Agència Estatal de Recerca, que aprofita sensors i connectivitat dels vehicles per millorar el monitoratge de les emissions.
Segons l'equip de la UPV, la implantació d'Euro 7 i dels nous sistemes de monitorització a bord permetrà disposar progressivament de més informació sobre les emissions durant el seu ús quotidià. Aquestes dades poden ajudar a detectar millor comportaments anòmals i, alhora, conèixer en quines situacions els procediments d'homologació representen amb menor precisió el que passa a la carretera.
El nostre objectiu és aportar evidència obtinguda directament a la carretera que contribueixi a millorar els sistemes de vigilància ia desenvolupar futures normatives d'emissions.
Remitido | Fotografies: Remitido
Amb la col.laboració de: