Compromís reclama la doble vía Cantábrico-Mediterráneo para evitar que los pueblos del Alt Palància queden relegados
Compromís ha registrado, junto con Chunta Aragonesista, alegaciones al Estudio Informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Sagunto-Terol para reclamar al Gobierno de España que retire la propuesta actual y recupere un corredor de altas prestaciones con doble vía electrificada y uso mixto para pasajeros y mercancías, con especial atención a las necesidades de los municipios del Alt Palància.
La diputada de Compromís al Congreso, Àgueda Micó, ha señalado que plantear una única vía compartida para mercancías y viajeros supo n e hipotecar el futuro ferroviario de las comarcas del interior. 'No podemos permitir que los pueblos del Alt Palància soporten el paso de un corredor estratégico de mercancías mientras continúan con unos servicios ferroviarios insuficientes. Si queremos luchar contra la despoblación, las grandes infraestructuras también deben mejorar la vida de la gente que vive en los territorios que atraviesan', ha afirmado.
Las alegaciones alertan de que una única vía compartida tendría una capacidad limitada y que el incremento previsto del tráfico de mercancías podría acabar restringiendo las frecuencias y las prestaciones de los servicios de pasajeros. Una situación que afectaría especialmente a los municipios del interior de Castellón y Teruel.
La portav oza de Caudiel Más Vivo - Compromís, Mari Carmen Muñoz, ha defendido que 'el tren debe servir para dar oportunidades a los pueblos del interior, fijar población y mejorar nuestras conexiones, no solo para ver pasar los trenes'. 'Caudiel necesita un ferrocarril del siglo XXI que nos conecte mejor y que sea compatible con el desarrollo económico que puede generar este corredor', añadió.
Compromís y Chunta reclaman también una modernización profunda del trazado al paso por el Alt Palància, ante las limitaciones de una línea ferroviaria que mantiene una geometría propia de principios del siglo XX.
Las alegaciones plantean reducir las fuertes pendientes existentes, que llegan a 24 milésimas en algunos puntos, mediante la rectificación del trazado con rampas máximas de 18 milésimas y curvas de mayor radio.
Entre las actuaciones propuestas figura una nueva variante ferroviaria de 19 kilómetros entre Jérica y Barracas que afecta directamente Caudiel, destinada a eliminar las pendientes de hasta 24 milésimas existentes en este tramo. La propuesta contempla que estas variantes permitan canalizar los tráficos pesantes sin que ello signifique que los trenes de pasajeros dejen de prestar servicio a los municipios actuales.
'Modernizar el corredor no puede significar alejar el ferrocarril de nuestros pueblos', ha remarcado Muñoz. 'Cualquier actuación debe garantizar que Caudiel siga teniendo servicio de pasajeros y que podamos aspirar a más frecuencias, mejores conexiones y tiempos de viaje más competitivos'.
Las alegaciones incorporan también reivindicaciones específicas para el Alt Palància, como la reapertura de la estación de Masadas Blancas, en Viver, y del antiguo bajadero de Torás-Bejís, así como la preservación de puentes y viaductos ferroviarios centenarios de la zona.
Micó ha insistido en que el tramo Sagunt-Terol no puede estudiarse de forma aislada, sino como una pieza de un corredor que debe conectar los puertos valencianos con Teruel, Zaragoza, el Cantábrico y Europa. 'Si dejamos una única vía precisamente en este tramo, estamos generando un cuello de botella que acabará condicionando todo el corredor. No tiene sentido hablar de una infraestructura estratégica para conectar el Mediterráneo'.
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