Compromís reclama la doble via Cantàbric-Mediterrani per a evitar que els pobles de l'Alt Palància queden relegats
Compromís ha registrat, junt amb Chunta Aragonesista, al·legacions a l'Estudi Informatiu del corredor ferroviari Cantàbric-Mediterrani en l'estret Sagunt-Terol per reclamar al Govern d'Espanya que retire la proposta actual i recupere un corredor d'alta prestacions amb via doble electrificada i ús mixt per a passatgers i mercaderies, amb especial atenció a les necessitats dels municipis de l'Alt Palància.
La diputada de Compromís al Congrés, Àgueda Micó, ha assenyalat que plantejar una única via compartida per a mercaderies i viatgers suposava hipotecar el futur ferroviari de les comarques de l'interior. 'No podem permetre que els pobles de l'Alt Palància suporten el pas d'un corredor estratègic de mercaderies mentre continuen amb uns serveis ferroviaris insuficients. Si volem lluitar contra la despoblació, les grans infraestructures també han de millorar la vida de la gent que viu en els territoris que travessen', ha afirmat.
Les al·legacions alerten que una única via compartida tindria una capacitat limitada i que l'increment previst del tràfic de mercaderies podria acabar restringint les freqüències i les prestacions dels serveis de passatgers. Una situació que afectaria especialment als municipis de l'interior de Castelló i Terol.
La portaveu de Caudiel Més Viu - Compromís, Mari Carmen Muñoz, ha defensat que 'el tren ha de servir per a donar oportunitats als pobles de l'interior, fixar la població i millorar les nostres connexions, no només per a veure passar els trens'. 'Caudiel necessita un ferrocarril del segle XXI que ens connecte millor i que sigui compatible amb el desenvolupament econòmic que pot generar aquest corredor', va afegir.
Compromís i Chunta reclamen també una modernització profunda del traçat al pas per l'Alt Palància, davant les limitacions d'una línia ferroviària que manté una geometria pròpia de principis del segle XX.
Les al·legacions plantegen reduir les fortes pendents existents, que arriben a 24 mil·lèsimes en alguns punts, mitjançant la rectificació del traçat amb rampes màximes de 18 mil·lèsimes i curves de major radi.
Entre les actuacions proposades figura una nova variant ferroviària de 19 quilòmetres entre Jérica i Barracas que afecta directament Caudiel, destinada a eliminar les pendents de fins a 24 mil·lèsimes existents en aquest tram. La proposta contempla que aquestes variants permeten canalitzar els tràfics pesants sense que això signifique que els trens de passatgers deixen de prestar servei als municipis actuals.
«Modernitzar el corredor no pot significar allunyar el ferrocarril dels nostres pobles», ha remarcat Muñoz. «Qualsevol actuació ha de garantir que Caudiel continue tenint servei de passatgers i que puguem aspirar a més freqüències, millors connexions i temps de viatge més competitius».
Les al·legacions incorporen també reivindicacions específiques per a l'Alt Palància, com la reobertura de l'estació de Masades Blanques, a Viver, i de l'antic baixador de Toràs-Bejís, així com la preservació de ponts i viaductes ferroviaris centenaris de la zona.
Micó ha insistit que el tram Sagunt-Terol no pot estudiar-se de forma isolada, sinó com una peça d'un corredor que ha de connectar els ports valencians amb Terol, Saragossa, el Cantàbric i Europa. «Si deixem una única via precisament en aquest tram, estem generant un coll d'ampolla que acabarà condicionant tot el corredor. No té sentit parlar d'una infraestructura estratègica per a connectar el Mediterrani».
Remitido | Fotografies:
Amb la col.laboració de: