La UPV propone que las normativas de emisiones reflejen mejor la realidad en carretera
Un estudio de la Universitat Politècnica de València (UPV) contribuye a mejorar el control de las emisiones reales de los vehículos.
El trabajo busca ayudar a que las normativas anticontaminación europeas reflejen con mayor fidelidad lo que ocurre en carretera, y sus resultados se han publicado en Transportation Research Part D: Transport and Environment.
Según Carlos Guardiola, investigador del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la UPV y líder del estudio, las normativas de emisiones han evolucionado desde los ensayos en laboratorio hacia condiciones cada vez más representativas, pero siguen existiendo diferencias entre los resultados de homologación y el comportamiento real de los vehículos.
Guardiola explica que los ensayos de homologación se realizan bajo condiciones determinadas y no pueden reproducir toda la variedad de situaciones de uso cotidiano, como trayectos urbanos cortos, arranques en frío, atascos o carreteras con fuertes desniveles, que pueden hacer que las emisiones registradas durante la circulación difieran de las pruebas de homologación.
Alvin Barbier, investigador de la UPV y coautor del trabajo, añade que en el estudio se trabaja con datos obtenidos directamente durante la circulación de los vehículos para conocer mejor estas diferencias y evaluar herramientas que permitan realizar un seguimiento más representativo de sus emisiones.
En concreto, el equipo ha estudiado la relación entre la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) emitida y el consumo de combustible, uno de los nuevos indicadores contemplados por Euro 7, la nueva normativa europea que regula las emisiones contaminantes de los vehículos y refuerza su seguimiento durante su vida útil.
Los investigadores evaluaron este indicador con datos obtenidos en carretera de un vehículo diésel Euro 6d-Temp. El estudio demuestra que analizar la información acumulada durante distancias más largas ayuda a distinguir un problema del sistema anticontaminación de episodios puntuales de emisiones elevadas provocados por determinadas condiciones de conducción.
Esta diferencia es importante. Que un vehículo registre valores elevados durante un trayecto concreto no significa necesariamente que exista un problema en su sistema anticontaminación. Un recorrido urbano corto, circular a baja velocidad o determinadas condiciones de funcionamiento pueden provocar incrementos temporales que deben interpretarse correctamente.
Normativas más cercanas a lo que sucede en carretera. El estudio se enmarca en el proyecto MUSE (Multi-sensor layout architecture for advanced emission monitoring in connected fleets), financiado por la Agencia Estatal de Investigación, que aprovecha sensores y la conectividad de los vehículos para mejorar la monitorización de las emisiones.
Según destaca el equipo de la UPV, la implantación de Euro 7 y de los nuevos sistemas de monitorización a bordo permitirá disponer progresivamente de más información sobre las emisiones durante su uso cotidiano. Estos datos pueden ayudar a detectar mejor comportamientos anómalos y, al mismo tiempo, conocer en qué situaciones los procedimientos de homologación representan con menor precisión lo que sucede en carretera.
Nuestro objetivo es aportar evidencia obtenida directamente en carretera que contribuya a mejorar los sistemas de vigilancia y a desarrollar futuras normativas de emisiones.
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